Flight AZ553

 

  • Submitted By: Andrea Mantovani
  • Departure Airport: Koltsovo Airport (USSS)
  • Arrival Airport: Leonardo da Vinci (LIRF)
  • Aircraft: A321-112 (EI-IXB)
  • Flight Time: 06.05.30
  • Date Submitted: 26/12/2013
  • Status: Rejected
Flight Details
Gross Revenue:
(184 load / € 280.00 per unit
€ 51,520.00
Fuel Cost:
(17707.8 fuel used @ 1.1 / unit)
€ 19,478.58
Flight Details

 

  • Log Data: -
  • Network: -
Additional Log Information:

 

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[10:43] - Airbus A321 Alitalia It
[10:43] - Flight AZ553 is ready to depart USSS with a final destination of LIRF.
[10:43] - Parking Brake Applied
[10:43] - Boarding
[10:44] - Strobe Lights ON 10AGL
[10:44] - Beacon Light ON 10AGL
[10:44] - Taxi Lights ON 10AGL
[10:44] - Wing Lights ON 10AGL
[10:44] - Parking Brake Released
[10:44] - Pushing Back from the gate
[10:46] - Taxiing to Runway
[10:47] - Taking Off with 184 passengers on board
[10:48] - Navigation Lights ON 10AGL
[10:48] - Landing Lights ON 10AGL
[10:48] - Flaps to position 1
[10:48] - Taxi Lights OFF 10AGL
[10:48] - Flaps to position 2
[10:49] - Take off at 137kts, with a pitch of 14deg and 18509kgs of fuel on board
[10:49] - Wind Heading 4 | Wind Speed 2kts | Temperature 13 deg C
[10:49] - Gear up at 236AGL
[10:49] - Flaps to position 1 at 1050ft and 161kts
[10:49] - Flaps to position 0 at 1056ft and 161kts
[10:49] - AutoPilot Engaged at 440AGL
[10:49] - Climbing to TOC
[10:52] - Landing Lights OFF 9612AGL
[10:58] - TOC reached
[10:58] - Cruise started
[13:55] - TOD reached
[13:55] - Descending to destination
[14:10] - Landing Lights ON 8390AGL
[14:17] - Landing Shortly
[14:23] - Gear down at 1637AGL
[14:23] - Flaps to position 1 at 1949ft and 175kts
[14:23] - Flaps to position 2 at 1726ft and 171kts
[14:24] - Flaps to position 3 at 1388ft and 156kts
[14:24] - Flaps to position 4 at 1211ft and 152kts
[14:25] - AutoPilot Disengaged at 207AGL
[14:26] - Landed at 124 kias, at -92fpm. With 4152kgs of fuel onboard and a pitch angle of 3deg.
[14:26] - Wind Heading 359 | Wind Speed 1kts | Temperature 14 deg C
[14:26] - Spoilers ON 10ft, hdg 85 and 124kts
[14:26] - Spoilers OFF 10ft, hdg 103 and 56kts
[14:26] - Flaps to position 3
[14:26] - Flaps to position 2
[14:26] - Flaps to position 1
[14:26] - Flaps to position 0
[14:26] - Taxiing to Gate
[14:26] - Navigation Lights OFF 10AGL
[14:26] - Landing Lights OFF 10AGL
[14:26] - Taxi Lights ON 10AGL
[14:35] - Navigation Lights ON 10AGL
[14:35] - Landing Lights ON 10AGL
[14:35] - Taxi Lights OFF 10AGL
[14:35] - Flaps to position 1
[14:35] - Flaps to position 2
[14:36] - Gear up at 262AGL
[14:36] - Flaps to position 1 at 719ft and 187kts
[14:36] - Flaps to position 0 at 741ft and 185kts
[14:36] - AutoPilot Engaged at 705AGL
[14:42] - Landing Lights OFF 14561AGL
[16:33] - Landing Lights ON 4432AGL
[16:48] - Gear down at 1103AGL
[16:49] - Flaps to position 1 at 1037ft and 183kts
[16:49] - Flaps to position 2 at 997ft and 175kts
[16:49] - Flaps to position 3 at 1027ft and 174kts
[16:49] - Flaps to position 4 at 846ft and 160kts
[16:50] - AutoPilot Disengaged at 387AGL
[16:51] - Spoilers ON 10ft, hdg 341 and 125kts
[16:51] - Spoilers OFF 10ft, hdg 337 and 58kts
[16:51] - Flaps to position 3
[16:51] - Flaps to position 0
[16:51] - Navigation Lights OFF 10AGL
[16:51] - Landing Lights OFF 10AGL
[16:51] - Taxi Lights ON 10AGL
[16:54] - Beacon Lights OFF 10AGL
[16:54] - Strobe Lights OFF 10AGL
[16:54] - Wing Lights OFF 10AGL
[16:54] - Parking Brake Applied
[16:54] - Taxi Lights OFF 10AGL
[16:54] - Arrived safely at LIRF. We hope you enjoyed your flight!
[16:54] - Airbus A321 Alitalia It
[16:54] - MaxSim Rate: 1x
[16:54] - ver 1.0.1.7

Comments

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Mauro D'Elia Caro Andrea io non sono uso a farmi prendere in giro. Questo tuo PIREP è un disastro; oltre 6 ore da USSS a Fiume: in realtà sempri atterrato a Chisinau, hai atteso circa 2 ore in pista e poi ridecollato per Fiumicino. Non vedo tuoi commenti, in attesa di una spiegazione tengo il PIREP in standBy...
Andrea Mantovani Ciao Mauro, io non sto prendendo in giro nessuno. Innanzitutto sono 6 ore da USSS a LIRF, come il volo da me prenotato. Il fatto è semplice, sono dovuto atterrare a Chisinau (all'andata invece ad un altro aeroporto) perchè caricando il fuel calcolato con il vostro fuel planner non sarei mai arrivato a destinazione. A circa più di metà del volo, o poco oltre, ho notato che non sarei mai potuto arrivare a destinazione con il carburante caricato secondo i vostri calcoli. Per questo motivo, seguendo tutte le procedure (atterraggio, gate, rifornimento, luci varie e richieste) ho fatto scalo per rifornirmi della quantità necessaria ad arrivare a destinazione, altrimenti mi sarei trovato a secco in piena crociera (se vedi, caricando poco meno del massimo, ancora non ci arrivavo) a avrei buttato via ore di volo. Così ho fatto un atterraggio, riforniemnto (non in volo, cosa vietata dal regolamento) a terra e tutto di nuovo: taxi, decollo e arrivo alla "vera" destinazione". Il volo è stato eseguito nella sua interezza: da LIRF a USSS e viceversa, da USSS a LIRF. TUTTO il volo è stato completato. Non ho atteso 2 ore, proprio no. Neanche 5 minuti
Andrea Mantovani il tempo che ho impiegato per tutto il rifornimento e il decollo. Poi ho preseguito normalmente fino a destinazione. Se si guardano le procedure da me fatte, infatti, si vede che ho rimesso i flaps a position 2, ho ritratto il carello (14.36), il che significa che sono ripartito nemmeno dopo 10 minuti (landed 14.26, c'è scritto) che ero atterrato, e non che ho aspetato 2 ore. Non mi pare di aver fatto nulla di sbagliato, anzi. Ho ritenuto giusto fare ciò che ho fatto. Nessuno è stato preso in giro, anzi, l'unico nel caso che può sentirsi preso in giro sono io per quando mi è stato rimosso l'account perchè per un mese non è stato in grado di fare nemmeno un volo per impegni personali, e poi il giorno dopo la canellazione si è visto il regolamento modificvato con 365 giorni come tempo di inattività... spero di essermi spiegato bene. Ho portato a termine il volo nel rispetto delle norme, del regolamento e delle persone. Grazie
Andrea Mantovani Spero che la spiegazione da me fornita sia chiara ed esaustiva. Nessuno di noi è qui per prendere in giro o per essere preso in giro. Siamo qui in un contesto di professionalità e serietà che accomuna la nostra passione di volare. Per favore non attacchiamo o diciamo di essere presi in giro senza prima avere parlato e aver detto le cose come stanno. Si può sempre chiarire, problemi non ce ne sono (penso di poter parlare per entrambi). Aspetto una risposta. Grazie
Mauro D'Elia Allora, dopo dibattimento con lo staff, visto che non è un caso finora unico, la decisione è stata che l'Alitrak non supporta uno scalo intermedio, solo eventualmente un alternato, ma in questo caso non bisogna toccare ma fare un Missed Approach, perchè come tocchi il volo si intende concluso e occorre fare un altro piano di volo. Comunque commentate sempre in caso di problemi, così si può trovare una soluzione
Mauro D'Elia L'Alitrak non prevede uno scalo intermedio.
Andrea Mantovani Sinceramente non è un mio problema cosa segna o meno l'Alitrak, il regolamento non dice nulla a riguardo. Io ho fatto quello che ho scritto, non violando nulla. Dunque, caro Mauro, illuminami per favore su come cazzo faccio a non far scalo se con il massimo del carburante da regolamento l'aereo non è in grado di arrivare a destinazione. Illuminami. E inoltre, se non fossi in grado di illuminarmi, perchè non provi di persona? Poi però il pirep lo dai a me da valutare. Dimmi anche un altra cosa già che ci siamo: da quand'è che segui alla lettera, come una macchinetta, quello che dice l'alitrak? Perchè a giudicare dal primo tuo commento, sembreva non avessi manco letto il pirep (e direi che non è la prima volta). E inoltre, cosa fai, quando ti pare applichi un tuo regolamento immaginario invece di seguire una logica più corretta e analizzare il singolo caso? Io penso che quello che ho fatto fosse una scelta giusta, e che andasse premiata. E ne sono convinto che fosse una scelta giusta. Altriementi non sarei mai arrivato e mai avrei potuto farlo, visto che altriementi sarebbe oltre il limite di carburante...
Andrea Mantovani Non mi stupisco che sempre più gente lasci il sito. Vi soffermate su fatti che nemmeno esisitono, e se non siete in grado di dare una motivazione sensata fate ricorso al vostro unico struemento per tenere a bada la massa... il rejected. Bella soddisfazione, dire alla gente che il loro tempo è stato buttato, sapendo che non c'è cosa più preziosa del tempo (=denaro) attaccandosi a banalità o fatti inesistenti. Complimenti
Andrea Mantovani Dichiarando missed approach, mi si riempie il serbatoio? Facendo come dici tu, cosa cambia? Il fatto che il fuel non bastava non cambiava dichiarando il missed approach. Cosa avrei dovuto fare in tal caso? Aspettare che si spegnessero i motori e non poter poi inviare il pirep? Chiedo spiegazioni. GRAZIE
Andrea Mantovani Ehi mauretto, com'è che te puoi fare refuel in quota, giocare con gli spoiler a cazzo e il pirep ti viene accettato comunque? Se io attivavo gli spoiler per rallenatre la discesa mi commentavi subito, per non parlare della settimana scorsa, dove mi hai rigettato il pirep perchè ho fatto rifornimento a TERRA (il regolamento non dicie nulla IN CONTRARIO). Dal regolamento, che DOVRESTI conoscere, saprai che il refuel in VOLO è VIETATO (oltre che surreale, a meno che tu non sia un aereo da rifornimento, cosa di cui dubito e cosa che il 777 non è). Ovviamente, il mio, atterraggio con rifornimento, non è reale ed è stato rigettato, mentre il tuo super volo da 19 fottutissime ore con violazioni del regolamento, della moralità altrui è stato accettato... mi spieghi questa bella storiella?
Route Map