Flight AZ1206

 

  • Submitted By: Giuseppe Stellano
  • Departure Airport: Palermo Airport (LICJ)
  • Arrival Airport: Napoli / Capodichino (LIRN)
  • Aircraft: MD-82 (I-DATM)
  • Flight Time: 00.48.27
  • Date Submitted: 11/10/2018
  • Route: Ho pensato di scrivere alcune indicazioni sulla configurazione della configurazione flap / trim per il decollo. Il fatto che l'MD-80 abbia in qualche modo un insolito set di strumenti per questo, insieme agli allarmi rumorosi che si verificano se la cosa non è configurata correttamente, probabilmente lo rende uno dei problemi più fastidiosi e frustranti per i principianti dell'MD-80. Si prega di notare che, per motivi di chiarezza, gli articoli che seguono non sono necessariamente spiegati nell'ordine in cui vengono eseguite le procedure di verifica preliminare. Dai un'occhiata agli elenchi di controllo per renderlo corretto dopo aver compreso la logica dietro. Caso automatico: se carichi l'aeromobile con "Engines On", tutto dovrebbe essere configurato per te. Basta rimuovere il freno di stazionamento, premere il pulsante TO / GA nelle maniglie dell'acceleratore, collegare l'interruttore AT ed ecco fatto. Caso manuale: - Utilizzare il gestore di carico X Plane per caricare l'aeromobile. L'indicatore di deviazione CG si sposterà per simulare il solito schema di carico (il CG non può essere personalizzato a partire dalla versione attuale). Si noti che questo valore di deviazione CG è espresso in pollici. Questo valore NON è valido per l'inserimento nel computer con stato TO. - Utilizzare la tabella di ricerca per ottenere la deviazione CG in% MAC. Questa tabella è inclusa nel manuale del pilota insieme al resto della documentazione. In alternativa è possibile controllare questo valore nella pagina Rif. Decollo nella CDU (solo dopo aver immesso i pesi). - Inserisci questo valore nel computer di condizione TO nel piedistallo, ruota CG, diciamo: 14. - Inserisci l'impostazione di flap che intendi utilizzare per il decollo di ioni. Ciò dipenderà dalla lunghezza, dalla pendenza e dallo stato della pista, dalla temperatura o dalla temperatura FLEX, dal peso. Hai bisogno di guardare i manuali operativi della tua azienda per questo. Diciamo: 11º. - Come risultato delle ultime due impostazioni, il computer di condizione TO fornirà un valore LONG TRIM sotto forma di un numero all'interno del quadrato e anche sotto forma di un'indicazione mediante un puntatore verde accanto all'indicatore LONG TRIM. È necessario spostare la maniglia del trim per abbinare l'indicatore di ritaglio con il puntatore verde (e il valore ottenuto). Il valore in questo caso è 6. - Impostare la maniglia del deflettore sulla posizione selezionata, in questo caso: 11. Assicurarsi di avere la pressione idraulica e controllare che i deflettori si spostino nella posizione corretta, usando l'indicatore FLAPS nello strumento del pannello centrale. - Hai fatto. Se si rilascia il freno di stazionamento e si fanno avanzare le valvole a farfalla, non si devono più sentire gli allarmi TO. Dial-a-lembo. Quel grande sconosciuto. L'MD-80 ha la possibilità di selezionare qualsiasi posizione del lembo tra 0-28 gradi, grazie a un sistema di tacca mobile. Ecco come lo fai nella nostra simulazione: - Se si utilizzano le tacche predefinite di 0, 11, 15, 28 o 40, non è necessario spostare la rotella FLAP TO SEL. Basta spostare la maniglia nella tacca desiderata. - Se si desidera selezionare una posizione intermedia, selezionarla prima nella ruota FLAP TO SEL, diciamo 21º. - Quindi spostare la maniglia sulla tacca mobile ora disponibile tra le posizioni 15º e 28º (o tra 0º e 11º se si seleziona, ad esempio, 7º). Si noti che questa operazione può essere eseguita solo manipolando la maniglia nella cabina di comando 3D (Modifica: Non più. Ora disponibile con i comandi su / giù dei flap regolari). - Controllare lo strumento centrale per verificare che l'indicatore FLAP si sposti nella posizione desiderata. ROSAS DCT AMANO DCT SOR
  • Status: Accepted
Flight Details
Gross Revenue:
(140 load / € 280.00 per unit
€ 39,200.00
Fuel Cost:
(2043.89 fuel used @ 1.1 / unit)
€ 2,248.28
Flight Details

 

  • Log Data: -
  • Network: -
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[18:13] - Rotate MD-80 Pro 1.40r1 XP11 Alitalia
[18:13] - Flight AZ1206 is ready to depart LICJ with a final destination of LIRN.
[18:13] - Parking Brake Applied
[18:13] - Flaps to position 4
[18:13] - Boarding
[18:15] - Parking Brake Released
[18:15] - Taxiing to Runway
[18:16] - Taking Off with 140 passengers on board
[18:16] - Take off at 173kts, with a pitch of 5deg and 5455kgs of fuel on board
[18:16] - Wind Heading 149 | Wind Speed 3kts | Temperature 21 deg C
[18:16] - Gear up at 502AGL
[18:16] - Climbing to TOC
[18:16] - AutoPilot Engaged at 2576AGL
[18:17] - Flaps to position 1 at 4078ft and 248kts
[18:17] - Flaps to position 0 at 4209ft and 253kts
[18:26] - TOC reached
[18:26] - Cruise started
[18:36] - TOD reached
[18:36] - Descending to destination
[18:45] - Landing Shortly
[18:49] - Flaps to position 1 at 6903ft and 206kts
[18:49] - Flaps to position 4 at 6772ft and 209kts
[18:50] - Flaps to position 5 at 6148ft and 201kts
[18:51] - Flaps to position 6 at 5390ft and 193kts
[18:54] - Gear down at 2405AGL
[18:54] - Flaps to position 8 at 2290ft and 141kts
[18:56] - AutoPilot Disengaged at 256AGL
[18:57] - Landed at 129 kias, at -314fpm. With 3668kgs of fuel onboard and a pitch angle of 6deg.
[18:57] - Wind Heading 245 | Wind Speed 4kts | Temperature 20 deg C
[18:57] - Taxiing to Gate
[18:58] - Flaps to position 6
[18:58] - Flaps to position 5
[18:58] - Flaps to position 4
[18:58] - Flaps to position 1
[19:02] - Parking Brake Applied
[19:02] - Arrived safely at LIRN. We hope you enjoyed your flight!
[19:03] - Rotate MD-80 Pro 1.40r1 XP11 Alitalia
[19:03] - MaxSim Rate: 1x
[19:03] - ver 1.0.1.8

Route Map